船司报价有所下调 市场不看好10对应的淡季运价

7月19日，集运指数期货主力合约开盘报3800.0点，截至发稿，集运指数主力盘中最高触及3845.0点，最低下探3610.0点，暂报3690.7点。

目前来看，集运指数期货盘面呈现下行走势。对于集运指数后市行情将如何运行，相关机构观点汇总如下：

格林大华期货表示，周一上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线（基本港）为4688.53点，周涨幅10.8%。马士基公布WK27上海-安特卫普开舱价格大柜8000美元，低于7月初报价的9000美元。市场接受意愿度从6月初的6200美元涨到目前7000-7200美元，预估6月底再7200-7400美元。近日德国北部港口工人罢工，相关航线所有船舶都会受到连锁反应，将导致进一步延误，降低集运周转率。运力短缺仍是当前市场主要矛盾，按6月底运价折算，盘面价格为5100-5200点，EC2408合约上方仍有空间。

申银万国期货指出，各合约间表现分化，主力合约EC2410下跌10%，跌幅远大于其他合约。首先，25年对应的远月合约企稳收涨基本可以排除10合约大跌是受到地缘端的情绪性影响，近期地缘端的潜在缓和已证伪。其次，24年对应的三个合约，尤其是10合约大跌其实在很大程度上是受到了淡季预期以及8月部分船司报价有所下调的原因。一方面，今年旺季前置、货物提前出货后，相比于往年持续约2个月的淡季，今年或将持续3个月，加上新增运力的增加，市场对于10对应的淡季运价偏悲观。另一方面，长荣下调8月报价，大柜调降100美金，加上其他远洋航线的见顶回落，增强了市场对于欧线运价回落的预期。在尚未看到货量对旺季进一步的验证下，短期或以震荡为主，后续重点关注货量情况。但由于前期高价挤压的低货值货物需求或有望逐步得到释放，使得10合约回调或较为温和。