集运指数：航司报价回落带动盘面下跌
今日行情：今日(10月29日)EC主力低开2900.0点，并收于2999.0点，跌幅达7.72%。
交易逻辑：
今日(10月29日)欧线盘面集体低开，其中主力合约以及02合约分别下跌7.72%与6.61%，表现出市场情绪有所反转。当前欧线集运市场波动主要受到现货报价端反转的冲击。10月29日上午，马士基官网报价显示，新增20GP箱型报价均价为2244美元/TEU；新增40GP箱型报价均价为3883美元/TEU，相比前一日均价分别下降19%与18%。同时，马士基这一下调报价的行为或也意味本轮集体涨价后的现货销售情况不甚乐观，在基本面端供需相对偏冷的格局下，此前涨价幅度相对过大。单从航司运力推算，马士基占当前欧线市场15%左右市占率，即使其余航司报价依旧维持在当前点位，其自身价格的下调也将使得指数下降100-200点。该下降幅度也充分反映在本日主力合约的开盘价中。
基本面分析：
报价方面，头部航司报价下调，根据极羽科技，截至10月29日，未来6周上海-欧洲基本港的运费报价区间参考，马士基2016-2883美元/FEU，3532-5009美元/FEU；MSC 1878-2920美元/TEU，3186-4840美元/FEU；CMA 2430-2730美元/TEU，4460-5060美元/FEU；EMC 2935-3035美元/TEU，4520-4720美元/TEU。
供需方面，全球集装箱总运力为3107万TEU，较上年同期增长10.7%。上周，我国港口完成集装箱吞吐量为578万TEU，较上一期环比减少1.88%。需求方面，欧元区9月制造业PMI下降至45.00；美国9月ISM制造业指数46.10，处于50枯荣线以下。总体来看基本面方面仍然处于供应增长迅速但需求相对疲软的局面。
后市展望：
展望后市，绕航格确定，从船司报价来看，此番调价行为对当前的期货的多头情绪有一定打击，若后续其余航司也同样下调报价，则可以认为本轮航司宣涨浪潮暂告一段落，或可考虑市场空头机会。
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