航运：主力合约走势震荡 关注后期是否有更多新空班推出

策略摘要：

主力合约震荡偏强

线上报价方面，2M联盟，马士基上海-鹿特丹WEEK48周报价2205/4010，WEEK49周报价3300/6000；MSC 11月船期报价降至22240/3740。OA联盟，COSCO 11月下半月船期报价涨至3125/5425；CMA 11月下半月船期报价2930/5460，12月上半月船期报价涨至3230/6060；EMC 11月下半月船期报价涨至3335/5120；OOCL 11月下半月船期报价介于4300-5000美元/FEU。THE联盟，ONE 11月下半月船期涨至3052/5304，12月上半月船期报价3292/5704；HMM11月下半月船期报价降至2218/4006；赫伯罗特11月下半月船期报价2310/4200，12月上半月船期报价涨至3025/5500。马士基调高亚洲-欧洲11月15日后PSS，由250/500调高至750/1500；马士基11月11日宣布12月份亚洲-欧洲地区价格，价格涨至3900/6000。

特朗普当选预计会从两个角度对航运板块产生影响。第一方面，特朗普未来若的确加征关税或会引发货物抢运，对美线价格形成一定支撑，但回溯历史来看对欧线影响预计相对较小。2018年年初中美贸易争端拉开序幕，为了在关税加征之前以较低关税出口相关货物，引发部分货主抢出口，2018年各月份中国出口美国金额均刷新历史同期新高，2018年各月的抢出口也透支了未来的出口动力，2019年各月份中国出口美国金额较2018年均有大幅下降，2019年中国年初出口美国金额较2018年下降超过12%。映射到运价，由于抢出口现象，上海-美西运价自3月初的945美元/FEU持续上行至10月份的2600美元/FEU，抢运效应对美线价格的支撑较为显著，进入2019年，上海-美西航线运价再度回归正常波动区间。欧线价格影响相对较小，欧线与美线在船舶供应以及需求端均有较大差异，美国关税变化对欧线原则上影响相对较小，但若美国抢运引发港口拥堵，对全球运力形成一定吸收，或对欧线价格产生间接影响。

第二方面，需关注特朗普正式就任总统采取何种行动应对目前的俄罗斯乌克兰冲突以及巴以冲突。2023年11月19日以来，胡塞武装组织对红海海域的商船进行袭击和拦截，使得巴以冲突外溢，随后马士基等多家国际航运巨头宣布暂停红海航线。红海危机搅动全球供应链，对全球航运产生重大影响。特朗普对于巴以冲突以及俄乌冲突的态度对于目前市场交易的集运指数欧线期货影响较大。10月31日，特朗普通过《以色列时报》向内塔尼亚胡发出了最后通牒，表示如果他赢得明年的大选并重返白宫，他希望能在上任前看到加沙战争的结束。若2025年极力推动巴以和谈，达成相关和平协议，或再度带来集装箱船舶重返苏伊士运河的希望，因绕航吸收的运力将重新释放，对远期亚欧航线运价形成一定压力。近期持续跟踪特朗普政策态度。

班轮公司上调11月份船期报价以及12月份船期报价抬升12月合约估值，关注最终报价落地成色，目前马士基已经宣布12月份涨价函。主要船司近期宣涨11月下半月运价，OA联盟中CMA宣涨11月下半月运价至2900/5400（较之前增加500/1000），THE联盟中赫伯罗特宣涨11月下半月运价至3025/5500（较之前增加550/1000），MSC11月下半月钻石舱位涨至3300/5500。11月下半月最新涨价函若完全落地保守预估SCFIS 3300-3400点之间，激进预估3600-3700点之间。若马士基12月份涨价函完全落地，保守预估SCFIS 3800-3900点之间，激进预估在4200点附近。

上海-欧基港新增12月份新增3个空班，关注后续是否会有新空班公布支撑其12月份涨价。上海-欧基港WEEK47周运力23.34万TEU，WEEK48/49/50/51/52周运力分别为27.64/26.25/24.36/21.73/24.08万TEU。整体来看，11月前三周运力压力相对较小，对高运价企稳有一定积极作用，12月新空班公布后，运力压力（48-52周平均运力为24.82万TEU，目前有部分TBN船舶尚未考虑）环比11月有所减少（前期环比增幅超过30%）。注后续是否会有新空班公布支撑其12月份涨价。

11月下半月船期报价相对偏弱，关注12月份涨价函落地成色，02合约需关注1月份是否船司仍会有涨价函发出。11月下半月各大联盟报价均值约在4000美元/FEU附近，马士基12月份涨价函发出为6000美元/FEU，关注后期落地成色，1-2周过后船司将会收12月份第一周货物，届时能更好观察12月份涨价函落地成色， 12合约的交割结算价格也能大致确定。02合约仍有不确定性，短期预计跟随12合约波动，后期需关注1月份船司是否会继续推出涨价函（过去12年中有5次春节落在1月，其中1次2月平均运费高于12月，剩下4次低于上一年12月，平均低10%左右，可据此对EC2502合约进行初步估值。）

地缘端目前依然扰动较多，远期苏伊士运河能否通行仍面临不确定性。以色列国防部长卡茨：在黎巴嫩将不会停火，将继续全力打击真主党。特朗普提名迈克·赫卡比为其上任后的美国驻以色列大使。也门胡塞武装称袭击美军“亚伯拉罕·林肯”号航母。美媒：特朗普剑指伊朗，对以色列支持力度空前。据伊朗伊斯兰共和国通讯社（IRNA）：伊朗部长强调加快东部边界封锁进程。据伊朗伊斯兰共和国通讯社：周二上午，美国和英国战斗机对也门荷台达省南部图海塔地区的法扎海岸进行了三次袭击。

总的来看，近月合约（2412以及2502）短期仍相对较强，等待涨价函以及最终报价落地情况，远月合约由于新总统上台后的关税政策以及巴以冲突的解决可能性会面临压力，近期可多参考正套操作，同时正常1月-3月份远东-欧线价格均呈现下行趋势，运价的下行走势也会对远月合约有所施压。 

核心观点

■市场分析

截至2024年11月12日，集运期货所有合约持仓86640 手，较前一日减少1364手，单日成交125136 手，较前一日减少6292手。EC2502合约日度下跌2.59%，EC2504合约日度上涨5.50%，EC2506合约日度上涨6.11%，EC2508合约日度上涨2.10%，EC2412合约日度下跌2.02%（注：均以前一日收盘价进行核算）。11月8日公布的SCFI（上海-欧洲航线）周度上涨4.05%至2541 $/TEU, SCFI（上海-美西航线）下跌2.01%至4729 $/FEU。11月11日公布的SCFIS收于2526.04 点，周度环比上涨11.85%。

2023年以及2024年将迎来集装箱船舶的交付大年，其中2023年交付212万TEU，2024年预计交付280万TEU，2025年预计交付约150万TEU。1-9月份，集装箱船舶交付386艘，合计交付运力232万TEU。2024年10月份交付集装箱船舶26艘，合计交付19.94万TEU；12000-16999TEU船舶交付8艘，合计12.1万TEU；17000+TEU船舶交付0艘。

风险

下行风险：欧美经济超预期回落，原油价格大幅下跌，船舶交付超预期，船舶闲置不及预期，红海危机得到较好处理

上行风险：欧美经济恢复，供应链再出问题，班轮公司大幅缩减运力，红海危机持续发酵引发绕航

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